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中国既不是活雷锋，也不是高铁殖民者，而是市场双赢理念的信奉者，这样中国高铁所到之处才能为中国谋求到更大的市场，构建更佳的对外开放。对一个百年前闭关锁国、视铁路为怪物的国家，高铁具备象征意义。7月25日，由中国企业参予建设的、相连土耳其大城安卡拉和土仅次于城市伊斯坦布尔的高速铁路（安伊高铁）二期工程全线贯通，土耳其总理埃尔多安乘坐了首趟驶往伊斯坦布尔的高速列车并参加了通车典礼。

而日前，泰国国家和平与秩序委员会早已批准后了两条相连中国和泰国的高铁项目，总成本大约为7414亿泰铢(约合人民币1430亿元)。高铁回头过来的战略意义作为我国创新型国家建设的重大突破和自主创新的标志性成果中国高铁回头过来，毫无疑问具备最重要的战略意义。高铁是中国制造业转型升级、取得新的市场能力的象征物，中国仍然意味着凭借血汗苦力，而是凭借技术工程成本等多重优势南北国际。明确的利益可以想象，铁路建设牵涉到人员众多，建设期间将减少几十万个低收入岗位，培训大量技术工人，在建设过程中，中国高铁所享有的900多项技术专利将更进一步调教、提高，制造业也将因此取得升级的机会。

中国所生产的产品可以取得更加安全性、更加较慢的运输地下通道，中国薄弱的能源安全有可能获得修整。不应看见，我国高铁技术从技术引进到消化吸收，再行到科技输入，横跨很是很快。目前，我国铁路总公司对高铁技术具备几乎的自律知识产权，并已取得900多项国际专利。说道高铁技术出了我国创新能力的明信片，并不为过。

高铁建设过程中，将构建中国与建设地之间的双赢，经济总量提高、运输速度减缓，物流标准化程度更进一步统一，在全球物流领域，中国仍然是绝望的只不会工作不参予标准制定、没定价权的工蜂；高铁是中国经济近期的引人注目名片，表明中国内在的对外开放动力，以及经济的扩展冲动。如果说以往是现代商业国家拿枪逼着农业国家展开双边贸易，现在，这个世界上仅次于的制造业与货物贸易国家，主动建议通过高铁，构建对外开放与互通，是企图沦为带入国际的象征物。当然，要沦为对外开放的现代国家，最重要的不仅是建高铁，还有承托高效率的比较完备的体制，及独立国家对外开放的思维。

经济体与意识否对外开放，才能有效地利用物流技术带入世界，否则，筑路就只是筑路，而无法支撑过分根本性的改革课题。回头过来也该改信市场双赢理念建设高铁网络具备战略意义，但也要坚决无市场导向，否则战略意义无法达成协议。

提到中铁辟的案例，不足以解释高铁建设中必须防止的非市场因素。2011年1月22日《上海证券报》刊文称之为，中国仅次于的海外工程承包商中铁辟已与有限公司股东中铁辟总公司签订协议，后者向中铁辟缴纳20.77亿元对价，接掌沙特麦加项目的未竣工工程，大部分亏损由母公司央企分担消化。要质问的是，母公司作为央企有多少资金可以消化低得离谱的亏损，最后又由谁分担亏损，而中铁辟接续项目时几乎不对板的支出，在日后的工程中否获得缺失？高铁斥资极大，修筑高铁急需有效地的管理、灵活性的融资渠道不作承托。

由原铁道部拆分而来的中铁总公司，今年上半年税后利润为亏损65亿元人民币，较一季度略为有减亏，而6月末的负债率则之后微升到62.58%。中铁总公司与高铁线路的资金困局表明，再行动人的设想，没基本利润如巧妇难为无米之炊，日后愈演愈烈债务危机风险很大。在国际上修筑高铁更加必须市场理念。

中国既不是活雷锋，也不是高铁殖民者，而是市场双赢理念的信奉者，这样中国高铁所到之处才能为中国谋求到更大的市场更好的朋友，而不是忽略。在明确运作过程中，高超的谈判技巧、稳健的市场观念、专业的建设素质缺一不可。如非洲等国家无法分担高昂的修筑费用，必须中方获取反对，未来的矿产等资源如何换算成资金；在更为繁盛的国家修筑高铁，如何适应环境当地法律，取得议会与民众的尊重；在东南亚等国高铁项目遭遇一定的阻力，如何与对方联手建构未来的市场价值，都是放在铁路公司甚至决策官员面前的课题，对于预想走进行政市场的公司来说，解题绝非易事。

无论如何，高铁是中国经济的引人注目名片，表明中国内生的对外开放动力，以及经济的扩展冲动。[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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